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MIG-25 DOPPELSITZER

In dieser Ausgabe berichten wir über neue Details des Doppelsitzers MiG-25U, über dessen Existenz wir in FLUGREVUE 12/75 erstmals exklusiv berichtet hatten. Als E-133 wurde mit diesem Doppelsitzer ein neuer Damenweltrekord geflogen. Neu sind auch Informationen über eine SLAR-Version der MiG-25.

In unserer Ausgabe 12/75 hatten wir u. a. erstmals von der Existenz einer Doppelsitzer-Version des sowjetischen Mach-3-Kampfflugzeuges MiG-25 berichtet. Inzwischen sind einige neue Informationen über diese Trainerausführung bekanntgeworden, die wir exklusiv veröffentlichen.

Die zweisitzige Ausführung der MiG-25 folgt einer eigenartigen Auslegung mit zwei voneinander getrennten hintereinanderliegenden Cockpits. Diese Konfiguration war schon in dem Foto deutlich erkennbar, das wir in FR 12/75 veröffentlicht hatten, und das überhaupt zum ersten Male diese bis dato unbekannte Version der MiG-25 gezeigt hatte. Das auf diesen Seiten veröffentlichte neue Foto zeigt zwei dieser Maschinen auf ihrem Einsatz-Stützpunkt.

Zunächst ist an dieser Aufnahme interessant, daß hier erstmals die MiG-25 von oben zu sehen ist. Dabei zeigen sich - trotz der etwas schlechten Bildqualität - einige Details, die sich von bisherigen Veröffentlichungen im In- und Ausland etwas unterscheiden. So sind die Flügel-Rumpf-Übergänge, der ausgeprägte Rückenwulst und der Bereich Lufteinlauf/hinteres Cockpit deutlich zu erkennen. Die beiden Grenzschichtzäune scheinen höher zu sein, als bisher angenommen. Das Foto läßt auch darauf schließen, daß - entgegen bisherigen Informationen an der Oberseite der Lufteinlaufkanäle große Zusatz-Luftklappen existieren. Bei der linken Maschine ist auch das seitlich am Rumpfbug montierte Pitotrohr zu sehen, das beim Einsitzer wesentlich weiter hinten sitzt. Der Grund für diese Verlegung dürfte sein, daß durch das zusätzliche vordere Cockpit die Strömung am normalen Einbauort des Pilots zu sehr gestört wird. Besonders auffallend ist auch das Fehlen eines Radoms; es ist aus Raumgründen weder das "kleine" System der Aufklärerversion eingebaut, geschweige denn das "große'' Fox Fire Radar der Interzeptor-Version. Demnach sind die Einsatzmöglichkeiten mit Sicherheit auf Typeneinweisung und Navigationstraining beschränkt. Kampfaufgaben können mit dem Doppelsitzer also kaum durchgeführt werden. Man kann auch annehmen, daß die räumlich beengten Verhältnisse in der Bugspitze den Einbau dieses zweiten Cockpits sicher sehr erschwert haben.

Die UdSSR hat im letzten Jahr bei der FAI in Paris einen Geschwindigkeitsrekord in der Gruppe III (Strahlflugzeuge) Klasse C-1 (Landflugzeuge) für Damen angemeldet, und zwar wurde am 2. Juni 1975 über den 15/25 km-Kurs (unbeschränkte Flughöhe) von der Pilotin S. Savitskaya eine Geschwindigkeit von 2683,44 km/h erzielt. Als Flugzeugtyp wurde die Bezeichnung E-133 angegeben (Triebwerke 2 x RD, 11000 kp Schub). Dabei dürfte es sich mit ziemlicher Sicherheit um den MiG-25 Doppelsitzer handeln (die Rekord-Bezeichnung des Einsitzers lautet E-266, siehe FR 12/75). Dies läßt sich aus einem Parallel-Fall mit der MiG-21 ableiten. Dieser Typ hatte für Rekordzwecke als Einsitzer die Bezeichnung E-66, während mit dem Doppelsitzer unter der Bezeichnung E-33 Damenrekorde aufgestellt wurden.

Inzwischen sind auch SLAR-Versionen (SLAR = Side Looking Airborne Radar) der MiG-25 Foxbat bekanntgeworden, insbesondere von der Foxbat B, dem Jagdaufklärer. Von dieser SLAR-Version sind ebenfalls einige Maschinen in der DDR und in Polen stationiert. Es gilt als ziemlich sicher, daß die MiG-25 auch Aufklärungsflüge über der östlichen Bundesrepublik, Dänemark und Norwegen ausführen. Sie sind vom derzeitigen westlichen Verteidigungssystem nicht abzufangen. Diese Bedrohung dürfte in den nächsten Jahren zu verstärkten Abwehraktivitäten führen.

Mit der SLAR-Version der Foxbat scheint die Elektronik-Ausrüstung der sowjetischen Flugzeuge einen rapiden Fortschritt gemacht zu haben. Allerdings hat auch die Luftwaffe der Bundesrepublik einige ihrer Phantom RF-4 mit SLAR ausgerüstet, so daß in diesem Punkt ein gewisses Gleichgewicht herrschen dürfte. Weitere Phantom-Aufklärer mit SLAR-Ausrüstung sollen folgen. Dennoch wird die MiG-25 Foxbat auch in den nächsten Jahren dank ihrer Steigleistung, Geschwindigkeit und Flughöhe noch ihre Überlegenheit behalten.