FLUG REVUE Januar 1979: Lockheed TriStar 500 hat Erstflug

Zuwachs fur Lockheeds Widebody-Familie

TRISTAR 500

Mit der L-1011-500 TriStar, die am 12. Oktober 1978 Roll-out hatte und am 16. Oktober erstmals flog, will die Lockheed Corporation eine weitere Lücke zwischen der TriStar-Familie und ihren Konkurrenzmustern schließen und neue Käuferschichten für dieses Widebody-Airliner-Programm gewinnen.

Im Beisein offizieller Gäste von British Airways, Rolls-Royce und den TriStar-Unterauftragnehmerfirmen sowie 2000 Angestellter des Lockheed-California-Werkes Palmdale nahm Großbritanniens Prinzessin Margaret die Taufe der neuen Langstrecken-TriStar L-1011-500 vor, die bereits die Farben der British Airways trug.

L-1011-500 TriStar

Die britische Fluggesellschaft, die mit der Bestellung auf 12 Maschinen dieses Typs den Startschuß für das „Dash-500"-Programm gab, will mit dem Flugzeug die überalteten Boeing 707 und Vickers VC-10 ablösen und vor allem weniger aufkommensstarke Langstrecken im Interkontinentalverkehr bedienen.

Die neue TriStar-Version, die mit ihren drei Rolls-Royce-Triebwerken RB.211-524B als Antrieb (Standschub 21800 kp) 246 Passagiere über eine Strecke von 9830 km befördert, hat gegenüber der normalen L-1011 einen um 4,20 m verkürzten Rumpf und „ist mit modernster Avionik ausgerüstet - mehr als bei allen heute fliegenden Verkehrsflugzeugen", erklärte Lockheed-California-Präsident Willis Hawkins gegenüber FLUG REVUE + flugwelt.

Russ Hopps, Vice President Engineering bei Lockheed, vertrat die Auffassung, die TriStar sei mit der -500-Technologie ihren Konkurrenten - einschließlich der Boeing-Familie 757/767/777- in den achtziger Jahren überlegen. Richard Taylor, Vice President Commercial Programs, gab FLUG REVUE + flugwelt für die -500 folgenden Zeitplan bekannt:

Flugzeug Nr. 2, das sich derzeit in der Endmontage befindet, soll zusammen mit der Nr. 1, die am 16. Oktober 1978 Erstflug hatte, zur Erlangung der für April 1979 erwarteten Typen-Zulassung sowohl durch die FAA (Federal Aviation Administration, USA) als auch durch die CAA (Civil Aviation Authority, Großbritannien) eingesetzt werden. Flugzeug Nr. 3 ist die erste Maschine, die noch 1979an British Airways ausgeliefert werden wird.

Ross Stainton, Deputy Chairman and Chief Executive von British Airways, erklärte, die Dash 500 werde von der britischen Gesellschaft auf den Langstrecken-Routen - einschließlich der Peking-Strecke - geflogen werden. Sie sei die logische wirtschaftliche Wahl für den von der Gesellschaft untersuchten Voll-Erste-Klasse-Service.

Hawkins und Taylor sagten ferner, Lockheed sei bereit, hinsichtlich der TriStar oder bei anderen Lockheed-Programmen mit Partnern in Europa oder Asien zusammenzuarbeiten, falls dort ausreichende Luftfahrt-Erfahrungen und ein potentieller Markt vorhanden seien.

Weitere L-1011-500-Kunden sind Pan American (12 Festbestellungen, 14 Optionen) und Aero Peru (1). Der Gesamt-Auftragsbestand im TriStar-Programm wurde mit 244 Einheiten angegeben.
Text: Norman Lynn

Letzte Änderung: 5. Januar 2004

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