FLUG REVUE Februar 1979: F-15 ist sicher

McDONNELL DOUGLAS F-15

Nach dem Absturz eines F-15-Kampfflugzeugs der US Air Force in der Nähe von Daun am 28. 12. 1978 befahl General John W. Pauly, Oberkommandierender der US Air Force Europe (USAFE), eine Überprüfung der Wartungs- und Instandhaltungsvorschriften des 36. TFW in Bitburg sowie eine schnelle Modifizierung des Verbrennungsanlassers.

Zunächst wird mit der Überprüfung des Wartungsverfahrens begonnen. Während dieser Zeit werden die meisten F-15 bei ihren Flügen nur mit voller Leistung ohne Nachbrenner operieren; dies liegt eine Stufe unter der maximalen Leistung. Die in der ständigen Alarmbereitschaft für die Luftverteidigung eingesetzten F-15 werden auch weiterhin in allen Leistungsbereichen fliegen.

Die Modifizierungen am Anlasser-System der F-15 werden das Wiederanlassender Antriebsaggregate in der Luft durch Erhöhung der Drehzahl unabhängig von der Geschwindigkeit des Flugzeugs erleichtern.

Die USAF hat bei mehr als 135000 Flugstunden neun der neuen Luftüberlegenheitsjäger verloren, davon das 36. TFW-seit April 1978 alleine fünf. Einem Air Force-Sprecher zufolge lassen sich die Abstürze nicht auf eine einzige Ursache zurückführen. Als Grund für den Absturz der neun F-15-Maschinen konnten in vier Fällen operationelle Faktoren und in drei Fällen logistische Faktoren festgestellt werden. Zwei Flugzeugabstürze werden derzeit noch untersucht.

Die Absturzrate von 6,6 Flugzeugen bei 100000 Flugstunden für das F-15-System ist im Vergleich mit den Absturzraten anderer Flugzeugtypen nach 135000 Flugstunden sehr gut. Auf dieser Grundlage ergeben sich für die verschiedenen Waffensysteme folgendeAbsturzraten pro 100000 Flugstunden: F-15Eagle:6,6; F-105 Thunderchief: 29,6; F-106 Delta Dart: 12,2; F-100 Super Sabre: 39,1; F-4 Phantom II: 24,8; F-104 Starfighter: 46,0.

Zum Triebwerksproblem schreibt unser Editorial Director USA, Norman Lynn, ergänzend: Die US Air Force und die US Navy wollen $ 41 Mio. zur Entwicklung eines modifizierten oder neuen Triebwerks ausgeben, um das Pratt & Whitney TF30 abzulösen, das die F-14 Tomcat antreibt. Das TF30 galt als Interim-Triebwerk - es brachte zu wenig Leistung -, ging aber dennoch in Produktion; ohne bisher abgelöst worden zu sein.

Das neue Triebwerk könnte auch das Pratt & Whitney F-100 ablösen, das die F-15 von McDonnell Douglas antreibt. Letzteres ist auch für die General Dynamics F-16 vorgesehen. Das F-100 hat Stall-Probleme.

Die Überlegungen beziehen sich in erster Linie auf das Fl01X der Firma General Electric Co., einer Version des Triebwerks für Rockwells strategischen Bomber B-1. Aber auch ein verbessertes Triebwerk von P & W ist denkbar.

Letzte Änderung: 7. Februar 2004

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