FLUG REVUE Mai 1980: Treibstoffverknappung gefährdet General Aviation in USA

General Aviation: Setzt die Treibstoff-Verknappung dem Wachstum ein Ende?

Der Boom in der amerikanischen Industrie der Allgemeinen Luftfahrt hält an: Der Industrieverband GAMA (General Aviation Manufacturers Association) hat gerade das erste Jahr in der Geschichte der Industrie hinter sich gebracht, in dem ein Gesamtumsatz von über $ 2 Mrd. erreicht wurde. Diese Umsatzzahl - so die GAMA-Prognosen - wird 1980 voraussichtlich $ 2,6 Mrd. und 1981 sogar die $ 3 Mrd.-Grenze erreichen.

Allerdings: Die Zahl der gelieferten Flugzeuge sank beträchtlich, wobei der Abschwung in der Hauptsache in der Klasse der leichten einmotorigen Sport- und Reiseflugzeuge erfolgte. Aber die GAMA ist deshalb keineswegs in Sorge: Die gegenwärtige, starke Marktposition rührt vor allem von der guten Auftragslage bei den Geschäftsreise-Jets der neuen Generation her. Ende dieses Jahrzehnts wird die Business Jet-Flotte der USA 6000 Flugzeuge umfassen (heute fliegen in den USA 2600 Jets dieser Kategorie).

Hier die GAMA-Schätzung für Stückzahlen und Wert der in den einzelnen Flugzeugklassen für das Jahr 1980 zu erwartenden Verkäufe (Zahlen von 1979 in Klammern):

Einmotorige Flugzeuge: 12693 Stück im Wert von $ 490 Mio. (1979: 10715 Stück im Wert von $ 480 Mio.);
mehrmotorige Kolbenmotorflugzeuge: 2843 Stück, $ 557 Mio. (2700 Stück, $ 513 Mio.);
Landwirtschaftsflugzeuge: 593 Stück, $ 35 Mio. (550 Stück, $ 39 Mio.);
Turbopropflugzeuge: 637 Stück, $ 550 Mio. (725 Stück, $ 797 Mio.);
Strahlflugzeuge: 282 Stück, $ 542 Mio. (310 Stück, $ 775 Mio.).

Auch die Ergebnisse im Export sind nach wie vor gut. Hier sagt die GAMA 3700 ins Ausland verkaufte Flugzeuge der Allgemeinen Luftfahrt im Wert von $ 700 Mio. für das Jahr 1980 voraus (zum Vergleich: 1979 setzte man 3995 Einheiten im Wert von $ 600,9 Mio. ab).

Aber diese Wachstumsraten sind gefährdet: Hart bläst der Allgemeinen Luftfahrt in den USA die Knappheit an Flugtreibstoff ins Gesicht. Zwar verbraucht die Flotte der General Aviation - das sind ca. 183000 Flugzeuge - nur 0,7 Prozent des Kraftstoffes. der von allen Transportarten in den USA verbrannt wird und wiederum nur 7,5 Prozent des insgesamt in der US-Luftfahrt verbrauchten Sprits. Aber wenn - was durchaus möglich ist - ein Treibstoff-Rationierungs-Plan mit einer in der Folge verwirklichten Preiskontrolle verhängt wird, könnte die Allgemeine Luftfahrt von dieser Maßnahme hart getroffen werden.

Denn: Die General Aviation-Verbände in den USA haben im Kongreß oder in der amerikanischen Öffentlichkeit nur wenig politische Unterstützung. Zumeist werden diese Verbände als Vertreter der einkommensstarken Klassen hingestellt - immer noch ist das Image der „fliegenden Playboys“ für die Allgemeine Luftfahrt beherrschend. Daß die Flugzeuge dieser Kategorie äußerst treibstoffeffizient sind, wird zumeist übersehen.

Falls es also zu Treibstoff-Rationierungsmaßnahmen kommt, dann ist es wahrscheinlich, daß die Regierung - zur Hast in ihren Entscheidungen gedrängt - einer treibstoffdurstigen Öffentlichkeit zuerst den „Skalp“ der Allgemeinen Luftfahrt ausliefern wird.

Der GAMA-Vorsitzende J. Lynn Helms, - er ist auch Vorsitzender der Piper Aircraft Corporation - argwöhnt, daß ein Mangel an Flugtreibstoff über fünf bis acht Jahre hinweg das eben genannte Wachstum der Allgemeinen Luftfahrt außerordentlich hemmen könnte. Aber die Herstellerfirmen der Allgemeinen Luftfahrt haben auch selbst verabsäumt, für ihre Produkte um Verständnis in der Öffentlichkeit zu werben. Die Medien in den USA wie Fernsehen, Rundfunk, Zeitschriften und Tageszeitungen, sind ganz generell gegen Flugzeuge aller Typen eingestellt und stellen sich voll auf die Seite der kämpferischen Umweltgruppen, die in den USA bereits in sehr hohe Bereiche der Administration vorgedrungen sind.

Letzte Änderung: 10. Mai 2005

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